很多年來，與快遞企業訂單量大幅度升高相對性應的，是快遞公司件均值價格的一路下跌。2020年，多種多樣要素誘發下的價格競爭，則讓當初的快遞公司價格再次發生大幅度下降。
一方面，快遞企業必須在資本開支，自主創新，自動化技術資金投入，運輸能力提高，路由器整體規劃等層面不斷資金投入資源；另一方面，還必須在尾端基本建設，服務專案監管，權益均衡等層面不斷具有精細管理和互聯網協作工作能力。而在規模性包囊總量及每一年百億元級增加量自然環境下，銷售市場端充足的價格戰和公司端成本費的細微起伏，對快遞企業和互聯網創業者的現金流量，利潤總額，股權融資工作能力都組成了強勁挑戰。
極限生產能力的測量
價格競爭能打起來，快遞公司全領域的生產能力擴大，超出了要求訂單資訊的提高，是根本原因。
假如說，固資等財務報告資料資訊僅僅快遞企業生產能力資金投入上的量化分析展現，那麼雙十一的主要表現，便是檢測快遞行業生產能力擴大實際效果的最佳機遇。
每一年的雙十一，是全部物流行業最重要的營業收入潛伏期，這一時期物流行業集運能力開全，其資料資訊能充分體現全領域的極限生產能力，換句話說最高值生產能力。大家何不從雙十一的包囊資料資訊和時效性，來倒算全領域生產能力的增加量。
依據國家郵政局公佈的資料資訊，2015年雙十一24小時，各郵政快遞，快遞企業共解決快件包裹1.48億件。而到了2020年11月11日，當日共解決快遞包裹6.75億件，創下歷史時間新紀錄。這代表著，2015-2020年間，物流行業的總體生產能力，類似擴大了3.5倍。
但與此同時，2020年，各大網站快遞服務量相比2015年僅提高了3倍（207億件至834億件）。這表明，這一時期，物流行業生產能力的提高速率，是遠大於要求端提高的；而從另一個方面而言，為了更好地迎戰雙十一產生的生產能力，在平峰階段，快遞企業是食不果腹的。這種都給價格競爭埋下了懸念。
這大大的改進了電子商務的消費感受，如2013年，天貓1億次包囊查收，用時9天；2015年，用時4天；2018年，用時減少到了2.6天。快遞爆倉等新聞報導，這幾年也已不會再是常態化。
設備和人
2015年雙十一當日，天貓的總計貨運物流訂單資訊為4.68億，總計電子面單產生量1.21億，從而計算，當初的電子面單佔有率僅為25%。
到了2021年，大中型物流公司幾乎都100%應用了電子面單。相互配合電子面單管理體系的，則是規模性自動化技術智慧化系統基礎設施建設的完工。如中通的全自動快遞分揀線從2016年的8條（所有為小物件包囊）大幅度提升到2020年的339條（在其中119條為重件包囊，其他220條為小物件包囊）。
設備替代人力，更加平常。從物流公司這幾年的職工數量看來，增長速度遠遠地不如生產能力的擴大速率，運營量的增速。申通快遞，中通僅薄弱升高，2020年末的職工總數對比2016年末各自升高了20%，而順豐快遞，韻達快遞，圓通快遞，百世快遞的職工總數乃至均發生了降低。如韻達快遞2016年訂單量為32億件，2020年訂單量達141億件，上漲幅度340%，而職工數反倒減少了1成。
在各快遞代收點，因為豐巢快遞櫃等智慧櫃，菜鳥快遞的交付使用，相較往日的攬件入戶口，終端設備配送高效率也獲得了大幅度提高。韻達快遞曾在年度報告中不斷發佈前十大營業網點的快遞包裹產出量和職工總數，大家何不以深圳營業網點為參照，來感慨下智慧櫃和驛棧的“降人力”殺傷力。
很多年來，深圳一直是韻達快遞訂單量第一的大城市。2017年，韻達快遞深圳營業網點攬收2.5億單，總服務專案量3.9億單，職工6320人；2020年，深圳營業網點攬收5.8億單（升高131%），服務專案量12.2億單（升高214%），而職工僅有7685人，僅升高了2成，遠小於同期訂單量的增漲。
設備替代人力，自然有利於快遞行業生產能力的提高，但如此一來，價格競爭反倒更非常容易打起來了。
最先，每家為了更好地角逐市場份額大哥，都展開了生產能力擴大，貨運物流基礎設施建設的工程規模變成決戰基本。而固定資產大經營規模改建，攤銷費折舊費的成本費相對應增漲，對盈利產生危害。即然場所早已擴大，即然關鍵依靠機械設備解決，在領域要求增長速度不到生產能力上漲幅度的情形下，自然是接越多的訂單越好，對前面市場銷售的激勵政策可能趨於更加激進派。假如和過去那般借助人力，件量增加時加人力，件量較少時減人力，成本費反倒是彈力的。
而在這個自動化技術，智慧化系統，資訊化管理的更新改造全過程中，轉站成本費，物流成本等一壓再壓。如韻達快遞年度報告表明，2020年，其裝運核心自動化機械解決工作能力同期相比提高30%，綜合性實際操作高效率同期相比提高32%，人均效能同期相比提高14%，車子均值裝車率同期相比提高4.4個點，票面價格人工成本同比減少10%上下。在綜合性強化措施下，2020年，其票面價格成本費為2.06元，同比減少27.21%，相比規格下持續6年呈下降趨勢。